【中玻網(wǎng)】被稱為“海歸校長(zhǎng)”的同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)鋼2000年底就開始在中國(guó)從事潔凈能源轎車的開發(fā)。在此之前，他有著在德國(guó)學(xué)習(xí)5年，在奧迪德國(guó)總部工作10年的經(jīng)歷。經(jīng)過4年努力，2005年年底，中國(guó)潔凈能源汽車的靠前步——混合動(dòng)力汽車將開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化推廣階段。對(duì)步履艱難的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，這或許是個(gè)跨越性發(fā)展的開始。
　　我是1979年進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)讀研究生的，1981年畢業(yè)后在學(xué)校工作了兩年多。后來(lái)德國(guó)克勞斯塔爾（Clausthal）工業(yè)大學(xué)的教授來(lái)中國(guó)訪問，看了我的博士研究課題后對(duì)我發(fā)出邀請(qǐng)。我申請(qǐng)了世界銀行的獎(jiǎng)學(xué)金，1985年到德國(guó)讀博士。期間我開發(fā)了一個(gè)降低汽車噪音的技術(shù)，得到了德國(guó)高校與企業(yè)獎(jiǎng)。一直到今年8月份這套技術(shù)才在德國(guó)大眾汽車公司退役，一共生產(chǎn)了3500萬(wàn)套。大眾公司所在的德國(guó)下薩克森州相關(guān)部門為此頒發(fā)給我一個(gè)特殊功勛十字獎(jiǎng)，我是第二個(gè)獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的人。
　　1990年年底，我進(jìn)入奧迪公司工作，到2000年年底離開奧迪回國(guó)。奧迪有個(gè)政策，凡是員工升職就必須調(diào)換部門，而且要離原來(lái)的領(lǐng)域越遠(yuǎn)越好。這10年間我在奧迪開發(fā)部工作了5年，生產(chǎn)部工作兩年，總規(guī)劃部三年，還從事了一段戰(zhàn)略規(guī)劃，幾乎接觸了汽車企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
　　在德國(guó)工作的時(shí)候，我是中國(guó)留學(xué)生團(tuán)體的積較參與者。當(dāng)時(shí)教育部呂福源副部長(zhǎng)特別邀請(qǐng)我?guī)б粋�(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的博士工程師代表團(tuán)回國(guó)考察汽車工業(yè)。1999年，我?guī)F(tuán)歸國(guó)，正趕上討論中國(guó)汽車怎樣發(fā)展的問題。我認(rèn)為中國(guó)不是一個(gè)石油資源豐富的國(guó)家，雖然汽車市場(chǎng)才剛剛起步，但起步后碰到的靠前個(gè)問題肯定就是能源問題；其次，中國(guó)所謂的“大城市”都是人口集中的城市，很多城市都屬于凹地型，汽車的尾氣排放對(duì)環(huán)境有很大影響。我們考察了很多地方，從天津到上海再到北京，越來(lái)越感覺上述問題已經(jīng)很嚴(yán)重。在這樣的情況下，我提出了中國(guó)汽車發(fā)展較重要的還是節(jié)能環(huán)保，要開發(fā)清潔能源汽車的建議。另外，中國(guó)汽車發(fā)展要走自己的道路。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，各大跨國(guó)公司的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到非常高的水平，如果中國(guó)從零開始做內(nèi)燃機(jī)汽車，務(wù)必會(huì)碰到一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，只有在新領(lǐng)域進(jìn)行汽車開發(fā)才能規(guī)避這些問題。這既是中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是一種必須。
　　當(dāng)時(shí)歐洲也在做清潔能源的汽車，但我覺得與其在德國(guó)做，不如回自己的國(guó)家做。德國(guó)汽車發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)高峰，在中國(guó)卻可以做更多的事情。我回來(lái)前沒有先在國(guó)內(nèi)簽任何的工作合同，也沒有任何公司開出高薪聘請(qǐng)我，我認(rèn)為這是一種很自然的狀態(tài)。2000年12月23日是西方一年工作的較后一天，我在奧迪公司開了告別宴會(huì)，24號(hào)晚上我?guī)е萍疾亢湍感Ｍ瑵?jì)大學(xué)的邀請(qǐng)就坐飛機(jī)回國(guó)來(lái)了。我也希望現(xiàn)在的留學(xué)生在回國(guó)前能夠有一定的海外工作經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外把有經(jīng)驗(yàn)知識(shí)分得太細(xì)，在國(guó)外學(xué)習(xí)后往往會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)人士，但缺乏整體化操作的能力。從“海歸”到“海待”再到“海創(chuàng)”，是一條自然的路子，當(dāng)“海待”實(shí)際是在學(xué)習(xí)留學(xué)經(jīng)歷較缺乏的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)部門要幫助他們度過這一難關(guān)。
　　我從普通教授開始，從工程中心主任、汽車院院長(zhǎng)、校長(zhǎng)助理、副校長(zhǎng)，到2004年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)。
　　2001年的時(shí)候，科技部啟動(dòng)了863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，我擔(dān)任專項(xiàng)的總體組長(zhǎng)。到今天我們已經(jīng)努力了4年多，取得了很大的進(jìn)步，較近北京全部清潔能源汽車展上，展出的我國(guó)電動(dòng)汽車整車和零部件產(chǎn)品，80%以上是專項(xiàng)的成果。任何一個(gè)新技術(shù)剛剛開始應(yīng)用達(dá)不到批量生產(chǎn)時(shí)，都是有風(fēng)險(xiǎn)的，科技出了成果，就非常需要相關(guān)部門推出相應(yīng)政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車2000年就已經(jīng)是全部汽車業(yè)的熱點(diǎn)，包含三個(gè)車型：一是使用清潔電池的純電動(dòng)汽車，二是混合動(dòng)力汽車，三是面向未來(lái)的燃料電池汽車。從電動(dòng)汽車來(lái)看，我們當(dāng)時(shí)起步就已經(jīng)比跨國(guó)汽車公司晚了將近10年，但到了今天，世界上提這個(gè)話題必有中國(guó)。
　　我相信，2-3年間混合動(dòng)力汽車會(huì)成為市場(chǎng)的主力車型。我們的較終目標(biāo)是生產(chǎn)燃料電池的汽車，通過混合動(dòng)力汽車的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，接著燃料電池的生產(chǎn)就會(huì)發(fā)展很快。中國(guó)燃料電池汽車會(huì)走到世界前面。